THEMA "Gamma '92" | 1992-1994
Nel 1992, dopo quasi 8 anni di onorata carriera, numero di vendite record, (336.000 unità), ed un vero successo di immagine, fatto di unione e commistione di affidabilità, eleganza, esclusività e raffinatezza tecnologica, i vertici Fiat-Lancia decidono di ritoccare la linea della super ammiraglia Lancia.
Nota: in fondo alla pagina troverai le schede tecniche delle singole motorizzazioni.
Lancia Thema 1992
Autotelaio ZLA 834.000
La Thema terza serie è una vettura a tre volumi, con carrozzeria a struttura portante, motore trasversale e trazione anteriore.
E’ stata prodotta in Italia in 4 motorizzazioni diverse, tutte catalizzate le benzina, (in alcuni mercati esteri rimane in produzione il 2000 8 valvole).
SPACCATO SCOCCA - MOTORE
Lancia Thema berlina terza serie in versione 3000V6
La terza serie della Thema è caratterizzata dai nuovi paraurti anteriori e posteriori più massicci, bombati e di dimensioni più generose: all'anteriore spiccano i nuovi fari fendinebbia, più sottili ma più lunghi, elegantemente raccordati con due fanali di parcheggio, attivabili dal tasto appositamente installato sulla plancia sopra il climatizzatore, la presa d'aria resta delle stesse dimensioni, al di sotto di questa si trovano i sei sfoghi del radiatore olio, coperto nella precedete serie; nuova la mascherina, che ora è caratterizzata da listelli verticali tutti cromati come la cornice, dove non mancano le classiche targhette identificative che ora aggiungono all'indicazione sul motore anche la fattispecie dell'allestimento che parte dall'elegante LE, passando per il più curato LS, per arrivare all'eccellenza: LX, un allestimento che, alettone a scomparsa e V8 Ferrari a parte, tanto ricorda i fasti della 8.32.
Sul mercato da quasi 10 anni, la Thema aveva bisogno di un aggiornamento estetico per renderla ancora desiderabile ed al passo con le altre berline, anche dello stesso gruppo Fiat. La concorrenza della 164 che completava la sua evoluzione con la versione "164 Super" e della più moderna linea della Croma, modelli nati dallo sviluppo del progetto Thema di Giugiaro, iniziava a farsi serrata, così venne presentata al pubblico l'ultima evoluzione, ribattezzata dal pubblico e dalla critica "Super Thema".
Nota
Un duplice infausto evento segna la nascita di quella che sarà l'ultima Thema prodotta dalla Lancia:
il ritiro, piuttosto miope, della Lancia dalle competizioni rallistiche, nonostante i grandi successi e le enormi potenzialità della Delta Integrale Evoluzione, stroncata sul nascere, e la decisione di interrompere la produzione della Thema in versione 8.32.
Dati tecnici
4 Le versioni per il mercato italiano di cui 3 a benzina e tutte catalitiche, (in altri mercati rimaneva il 2000 i.e. 8v), ed una turbo diesel:
- il 2 litri 16 valvole con accensione elettronica Bosch Motronic M1.7, iniezione elettronica Bosch Motronic M1.7 che gestisce l’innovativo sistema V.I.S., (Variable Induction System), da 155 CV DIN, (112 KW CEE) e 18,2 kgm di coppia a 3500 giri minuto;
- il 2 litri bi-albero a 16 valvole turbo con accensione elettronica Bosch Motronic M2.7, iniezione elettronica Bosch, turbocompressore Garrett T3, intercooler ed over-boost che, con soli 4 cilindri, eroga in questa ultima versione una potenza di 205 CV DIN (148 KW CEE), appena 10 CV in meno del V8 Ferrari montato sulla 8.32 ed una coppia di 31 kgm a 3750 giri minuto. L'elevato costo di gestione del propulsore V8, e le prestazioni eguagliate da altri motori più piccoli e moderni, ne decretò la fine della produzione, così ora il testimone della punta di diamante della Lancia venne lasciato ai 205 CV della Thema turbo in allestimento LX, mettendo la parola fine al glorioso ed esclusivo progetto Thema – Ferrari, ipotizzato da Vittorio Ghidella in trazione integrale con 265CV, soprattutto pare per volere di Cesare Romiti.
- Ultima versione a benzina il 6 cilindri a V di 60°, 3000 cc di cilindrata di derivazione Alfa-Romeo, con accensione elettronica Bosch Motronic M1.7, iniezione elettronica Bosch Motronic M1.7 da 175 CV DIN, (126 KW CEE) e 25 kgm di coppia a 4500 giri minuto.
- Ultima motorizzazione il 4 cilindri in linea diesel di 2500 cc di cilindrata, con iniezione indiretta e sovralimentazione con turbocompressore KKK e intercooler da 118 CV DIN, (85 KW CEE) e 25 kgm di coppia a 2400 giri minuto.
Sui motori molte sono le novità:
viene affinato e potenziato il già micidiale turbo 16v, che passa dai 185 CV DIN della versione del 1988, ai 205 CV DIN di questa ultima evoluzione. Sparisce il "calcio" tipico del vecchio sovralimentato con over-boost, caratterizzato dal turbo-lag sotto i 2500-3000 giri, per dare spazio ad un motore con erogazione più lineare ed equilibrata, comunque capace di schizzare da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi e di toccare i 230 km/h.
Sulla versione sovralimentata a benzina e sul 3.0 V6 viene installato il sistema Viscodrive, (giunto viscoso tipo Ferguson che ripartisce la coppia motrice in modo graduale e progressivo adeguandola automaticamente alla richiesta di ogni singola ruota motrice al fine di garantire maggiore aderenza alla strada).
Cambia anche l'assetto della vettura, più piatto e con meno rollio, con la possibilità di scegliere tra ben quattro tipologie di sospensioni, tutte affinate e migliorate: tradizionali, autolivellanti, a smorzamento controllato o "intelligenti" (smorzamento controllato + autolivellanti).
Modifiche anche nel bagagliaio, più curato, con vani separati e alloggiamento per caricatore a 6 cd Clarion CDC9300 prima e CDC9250 poi, spicca il rivestimento in moquette anche all'interno del portellone. La serratura dello stesso è quella adottata già nella serie precedente nel dicembre '90, ora più grande ed affidabile, non più soggetta alle impuntature che saltuariamente bloccavano la comoda apertura già presente nelle vecchie versioni, (sempre situata nel vano portaoggetti).
ESTERNI
Al posteriore le novità non sono poche. Il nuovo paraurti è più avvolgente e abbassa di molto la linea della vettura da terra, sparisce la classica marmitta a virgola, che ora viene completamente coperta dal paraurti, mentre il portellone perde le due nervature poste rispettivamente una sopra e una sotto la targa e sfoggia lo scudetto Lancia ora incassato.
Un lifting veramente riuscito, che in poche mosse ringiovanisce e di molto la grande ammiraglia Lancia; modifiche estetiche che piacciono, tanto che molti possessori della versione precedente si affannano per aggiornare la propria, installando i nuovi paraurti e le gettonatissime mascherine, cosa che fanno anche molti possessori di 8.32, soprattutto con i paraurti, con discutibili risultati sul piano dell'originalità.
INTERNI
Agli interni si trovano molti degli echi lasciati dalla produzione 8.32: i sedili in Alcantara delle versioni LX continuano, come nella serie precedente, a riprendere le forme di questa selleria, compaiono negli allestimenti LS ed LX senza airbag i volanti in pelle a 3 razze di taglio sportivo, oltre al mitico cruscotto interamente in radica con strumenti circolari sostanzialmente uguale alla precedente versione LX in quanto a forma e tonalità.
La Lancia però non userà più le stupende tonalità biscotto degli interni della Thema-Ferrari, la selleria in pelle sarà disponibile nel colore nero ed in quelli inediti (e rarissimi) rosso bulgaro e grigio.
Scopri gli optional da depliant della Lancia Thema
Il propulsore 2000 16v V.I.S.
Nel 1994 escono le ultime Lancia Thema che saranno protagoniste per molti anni di un fiorente e serratissimo mercato dell'usato, un enorme successo che è andato avanti fino agli anni 2000 dove le versioni 1992 erano molto contese dai clienti. Il forte deprezzamento che affligge le vetture di grandi dimensioni e dai consumi sostenuti e l'uscita di altri modelli hanno decretato, almeno sul mercato, il lento declino di questo modello, prima rimpiazzato dalla poco apprezzata ed affidabile K, poi dalla ancor meno fortunata Thesis.
Nonostante prodotti di notevole valore tecnico, la Lancia con l'uscita della Thema ha perso una importante leadership, lo dimostrano i dati di vendita dei modelli successivi e le auto che percorrono le strade. Negli anni novanta la berlina per eccellenza, almeno in Italia, era la Thema, oggi questo posto è occupato da modelli di Audi, BMW e Mercedes che incarnano lo status-simbol dei "top" al volante. In molti film degli anni '80 la vettura scelta per accompagnare l'alta società era la Thema 6V, o la 8.32, oggi c'è la Maserati o le ammiraglie Audi, BMW e Mercedes.
Perché questo cambiamento? Manca in Italia, a parte la Maserati Quattroporte e l'Alfa Giulia, una berlina medio-grande di riferimento, un oggetto del desiderio condiviso da molti automobilisti.
L'attuale Lancia ha a listino solo la piccola Ypsilon, un remake della Delta Evoluzione e della Thema potrebbero risollevare il marchio?? Con la nascita del nuovo marchio Stellantis pare che la cosa abbia un futuro concreto e piuttosto prossimo.
Molti appassionati farebbero carte false per la riedizione aggiornata esteticamente della Thema con un V8 da 400 cv di derivazione Ferrari...sognare non costa niente!
MOTORIZZAZIONI
Le versioni a benzina sono tutte catalizzate
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Prestazioni in km/h, (cambio automatico): Prima marcia: 55 (80) |
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Prestazioni in km/h: Prima marcia: 60 |
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Prestazioni in km/h, (cambio automatico): Prima marcia: 62 (70) |
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Prestazioni in km/h: Prima marcia: 38 |
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COLORI ED INTERNI
STANDARD (PASTELLO)
METALLESCENTI E METALLIZZATI (OPTIONAL)
INTERNI
ABBINAMENTI INTERNI - ESTERNI
